Las compañías de vehículos autónomos Cruise y Waymo impulsaron por separado una narrativa esta semana de que los humanos son malos conductores y que sus tecnologías son cruciales para hacer que las carreteras sean más seguras. The Moves: anuncios de página completa en los principales periódicos de cruceros y una entrada de blog de Waymo: se produce cuando los reguladores de California retrasan por segunda vez la concesión de permisos ampliados que darían a las dos empresas el poder de cobrar por viajes en robotaxi completamente sin conductor y sin humanos detrás del volante a través de San Francisco las 24 horas del día, los 7 días de la semana.
Las tácticas ofensivas que retratan a los conductores humanos como el verdadero problema son un intento de influir en la opinión pública a favor de los servicios de vehículos autónomos, incluso cuando los residentes, los defensores de calles seguras y las agencias de la ciudad como la Autoridad de Transporte Municipal de San Francisco (SFMTA) se quejan de que los taxis robotizados no funcionan correctamente. lo que se suma al problema de congestión de la ciudad y ha obstaculizado el tráfico, el transporte público y los servicios de emergencia.
Ambas empresas actualmente ofrecen servicios limitados de robotaxi en la ciudad. La Comisión de Servicios Públicos de California (CPUC) había programado una audiencia para aprobar las extensiones de licencia para el jueves, pero retrasó la fecha de la audiencia hasta el 10 de agosto. La agencia no dijo por qué exactamente, solo dijo que las preguntas necesitaban «consideración adicional».
Como parte de un impulso previo a la votación del próximo mes, Cruise publicó anuncios de página completa el jueves en el San Francisco Chronicle, New York Times, Los Angeles Times y Sacramento Bee con el titular: «Los humanos son terribles conductores».
«Puede que seas un buen conductor, pero muchos de nosotros no lo somos», decía el anuncio. «Las personas causan millones de accidentes cada año en los Estados Unidos. Los cruceros sin conductor están diseñados para salvar vidas.
Waymo publicó una entrada de blog con un sentimiento similar el martes. La empresa propiedad de Alphabet usó su robotaxis para analizar las velocidades generales de los automóviles en San Francisco y Phoenix durante un período de 10 días y descubrió que los vehículos se movían el 47 % del tiempo. Muchos autos excedieron el límite de velocidad señalado en más de 25 millas por hora.
la empresa mencionada Datos de la Administración Nacional de Seguridad Vial esto mostró en 2020, el exceso de velocidad representó un tercio de todas las muertes en carretera y el 13% de las lesiones en los Estados Unidos
“A diferencia de los humanos, el controlador Waymo está diseñado para cumplir con los límites de velocidad aplicables”, se lee en la publicación del blog. “Nuestro conductor también puede detectar la velocidad de otros vehículos en la carretera. Esto ayuda al conductor de Waymo a predecir las próximas maniobras probables de los vehículos circundantes y reaccionar en consecuencia.
Tanto Cruise como Waymo presumían de sus propios registros de seguridad. Cruise dijo que sus autos estuvieron involucrados en un 92% menos de colisiones como principal contribuyente y un 54% menos de colisiones cuando referencia contra conductores humanos en un entorno de conducción comparable.
«Los líderes y reguladores locales deben explorar de manera segura todas las opciones posibles para revertir el horrible statu quo en nuestras carreteras, en lugar de bloquear tecnología crítica con un sólido historial de seguridad», dijo el portavoz Drew Pusateri de Cruise. “El año pasado, las muertes de peatones en los Estados Unidos alcanzaron su nivel más alto en 40 años, a menudo debido a errores humanos prevenibles, y el público merece saber que existe una tecnología emergente prometedora que podría ayudar a mejorar la seguridad vial”.
Las historias de que los humanos son conductores peligrosos no carecen de verdad, pero eso no significa necesariamente que los taxis robotizados y los vehículos autónomos sean la respuesta. De hecho, muchos defensores de calles seguras argumentan que las ciudades deberían promover el transporte público y la micromovilidad, no las soluciones de Big Tech.
Aunque los vehículos de Cruise y Waymo aún no han estado involucrados en colisiones fatales con humanos, las tecnologías están lejos de ser perfectas. Ha habido numerosos casos de mal funcionamiento de Cruise AV simplemente deteniéndose en medio de carreteras o intersecciones, y un vehículo de Waymo atropelló y mató a un perro en la ciudad el mes pasado, aunque ese accidente parece haber sido inevitable.
La CPUC no le dijo a TechCrunch qué causó su segundo retraso en la audiencia. La agencia parecía casi lista para aprobar la expansión de los territorios de las dos empresas en mayo cuando emitió proyectos de resolución.
En San Francisco, los permisos de Cruise actualmente le permiten ofrecer servicio de pasajeros de pago en áreas limitadas de la ciudad de 10 p. m. a 6 a. m., así como servicio de pasajeros gratuito en toda la ciudad en cualquier momento del día, con o sin la presencia de un conductor de seguridad. . Desde finales de abril, los taxis robotizados totalmente autónomos en toda la ciudad solo están disponibles para los empleados.
Waymo opera un servicio pago en todo San Francisco en todo momento del día, pero se requiere que un conductor de seguridad humana esté presente en el vehículo. La compañía también opera un servicio totalmente autónomo en toda la ciudad, pero siempre es gratuito. Waymo también brinda un servicio gratuito con un conductor de seguridad presente en partes de Los Ángeles y en Mountain View y sus alrededores.