Lyft podría abandonar una vez más su oferta de viajes compartidos, uno de los varios cambios que el nuevo director general de la compañía podría hacer en un intento por centrarse en su negocio principal de viajes compartidos y volverse rentable.
David Risher, quien asumirá el cargo de director ejecutivo de Lyft a mediados de abril, le dijo a TechCrunch en una amplia entrevista que es posible que también se eliminen otras funciones. Por ejemplo, la función Wait & Save, que permite a los pasajeros en ciertas áreas pagar una tarifa más baja si esperan al conductor mejor ubicado, podría terminar, dijo.
«Es posible que ya no necesitemos ambos y podamos concentrar todos nuestros recursos en menos cosas», dijo a TechCrunch Risher, el exejecutivo de Amazon. «Tal vez es hora de que digamos que los viajes compartidos han sido geniales por un tiempo, pero es hora de dejarlo pasar».
Lyft, cofundada por Logan Green y John Zimmer, lanzó viajes compartidos en 2014 a pequeña escala antes de expandir el servicio. Uber lanzó Uber Pool el mismo año. Ambas compañías descontinuaron los servicios de viajes compartidos durante la pandemia antes de restablecer nuevas versiones más tarde. Para Uber y Lyft, los viajes compartidos siempre han sido un pozo de dinero, una estratagema que genera pérdidas para atraer a los pasajeros con tarifas económicas.
Si bien aún no se ha decidido nada, el movimiento potencial es un ejemplo de cómo la nueva gerencia de Lyft espera frenar sus pérdidas y eventualmente recuperar parte de la participación de mercado de su principal competidor y hermano mayor, Uber. En lugar de agregar nuevos productos como la entrega o incluso vender el negocio (lo que Risher dice que no sucederá), Lyft vuelve a lo básico.
«Lo primero que debe hacer aquí es concentrarse en los aspectos básicos del uso compartido del automóvil», dijo Risher. “La razón por la que digo eso es porque en este tipo de mercado en el que tienes competidores, no puedes perder una acción frente a la otra si quieres estar allí a largo plazo. Y creo que este duopolio es algo bueno. En tantos otros mercados, uno realmente quiere elegir como cliente, y creo que como conductor quiere elegir. Nos mantiene honestos y nos permite jugar un poco unos contra otros.
Uber, que ya era una gran empresa, le ha quitado más cuota de mercado a Lyft en Estados Unidos en los últimos años, gracias a un enfoque global que incluye entrega de alimentos e incluso servicios de transporte público. Hoy, la cuota de mercado de Uber ha caído del 62 % a principios de 2020 a alrededor del 74 % en la actualidad, en comparación con el 26 % de Lyft, según YipitData.
Otro estudio de Similarweb muestra que Uber lidera en número de usuarios activos mensuales (MAU) y que esta ventaja ha crecido con el tiempo. Solo en febrero de 2023, Uber tenía 9,4 millones de MAU, una ventaja del 62 % sobre los 5,8 millones de MAU de Lyft. En este momento el año pasado, Uber solo tenía una ventaja del 48% sobre Lyft. Los datos de Similarweb también muestran que Uber supera a Lyft sobre las tiendas de aplicaciones de Apple y Google, y en los últimos 12 meses sus descargas de Android fueron un 22 % más altas que las de Lyft.
Uber ha adoptado un enfoque diferente a la búsqueda de ganancias que Lyft. Si bien Lyft se ha quedado con los viajes compartidos, Uber se ha expandido a la entrega a través de su plataforma UberEats y agregó una gran cantidad de nuevos productos en un esfuerzo por atraer a los usuarios, pero también por crear un ciclo comercial cerrado en el que cada producto dirige a los clientes a otros canales de Uber.
“Estamos vendiendo activamente a los consumidores de entrega de alimentos a los supermercados, a los consumidores de comestibles al alcohol y, de hecho, ahora volvemos a la movilidad”, dijo el director ejecutivo de Uber, Dara Khosrowshahi, durante la conferencia telefónica sobre ganancias del tercer trimestre de 2022 de la compañía, que se llevó a cabo el 1 de noviembre. que tenemos en la plataforma sigue creciendo, atrayendo nuevos clientes y fidelizándolos también. »
Risher dijo que Lyft no intentaría competir con Uber mediante la introducción de un producto de entrega en la aplicación, en parte porque no ve la entrega como una decisión del cliente o del conductor.
“Desde la perspectiva del conductor, ahora se debate entre recoger a una persona o recoger una pizza”, dijo Risher. “Y cuando consigo una pizza, tengo que estacionarme en un restaurante con otras siete personas, luego recibo una multa una vez cada dos semanas, luego tengo que volver a mi auto y conducir, luego salir y tocar el timbre. Es un ciclo muy diferente a «Tomo personas y simplemente las transporte».
También dijo que es posible que los pasajeros no quieran estar en un automóvil que acaba de dejar pizza.
El primer pedido del día
«Creo que para mucha gente, Lyft ha pasado de la cabeza a los pies, por lo que es nuestro trabajo recordarle a la gente que existimos y realmente brindarles una gran experiencia», dijo Risher.
Eso podría significar asegurarse de que Lyft no cobre más que la competencia y que sus conductores recojan y dejen a los clientes a tiempo. En el pasado, Lyft era una opción atractiva porque ofrecía viajes más baratos que Uber. Ahora, después de la escasez de conductores posterior a COVID, el precio promedio por milla de Lyft es comparable al de Uber, según otra investigación de YipitData.
Risher no dijo si Lyft reduciría su fuerza laboral en un esfuerzo por contener los costos. Sin embargo, la directora financiera, Elaine Paul, insinuó tomar tal medida durante la llamada de ganancias del cuarto trimestre de 2022 de la compañía. Paul también sugirió que Lyft contrate trabajadores fuera de los Estados Unidos que es menos probable que esperen una compensación justa.
Risher parece más centrado en crear una mayor demanda de servicios, al mismo tiempo que hace que las operaciones sean más eficientes. Estos esfuerzos se extienden a la creciente demanda del negocio de micromovilidad de Lyft a través de un método de polinización cruzada entre las dos verticales, según Risher.
«No creo que hayamos dado suficientes buenas razones para que los ciclistas o motociclistas vengan y nos prueben en viajes compartidos, por ejemplo», dijo, señalando que es un ávido ciclista. «Si tenemos estas dos formas para que las personas se muevan, ¿cómo pueden reforzarse mutuamente, porque en este momento son demasiado paralelas?».
Actualmente, Lyft ofrece el Programa de Membresía Lyft Pink, que brinda a los pasajeros beneficios como mejoras gratuitas de prioridad de recogida y cancelaciones relajadas, así como descuentos en bicicletas y scooters. La membresía también incluye Grubhub+ gratis por un año y actualizaciones de alquiler de automóviles SIXT, que representan un intento poco entusiasta de capturar aún más el mercado del transporte a través de asociaciones.
Los analistas aún desconfían de la adquisición de Lyft
Lyft salió a bolsa en marzo de 2019 con una valoración de $ 24 mil millones. Hoy en día, la capitalización de mercado de Lyft es de alrededor de 3350 millones de dólares. La capitalización de mercado de Uber es de 60.440 millones de dólares. Los inversores inicialmente reaccionaron favorablemente al nombramiento de Risher, elevando el precio de sus acciones a 10,14 dólares inmediatamente después del anuncio. Pero la reacción positiva duró poco. El precio de las acciones de Lyft cayó un 11,4% desde el máximo del martes para cerrar el miércoles en 8,98 dólares.
Tom White, analista de investigación sénior de DA Davidson, le dijo a TechCrunch que se mantiene neutral con respecto a la compañía con un precio objetivo de $ 12.50.
«Admitiremos que la noticia nos sorprendió un poco, pero tal vez eso no debería haber dado el rendimiento relativamente bajo de las acciones de LYFT y el negocio principal de viajes compartidos de Lyft en los últimos trimestres», dijo White.
La perspectiva de ingresos del primer trimestre de 2023 de Lyft no cambió con el nombramiento de Risher, pero los analistas dicen que el objetivo de Lyft ($ 975 millones) fue más bajo de lo que esperaban ($ 1.09 mil millones de dólares).
Lyft atribuyó la perspectiva reducida al clima más frío, lo que está generando menos viajes en automóvil, viajes más cortos y una caída significativa en el uso de la micromovilidad. Dado que Lyft solo está activo en América del Norte, la empresa no tiene la capacidad de equilibrar el bajo tráfico en una parte invernal del mundo con un mayor uso en otros lugares más cálidos.
Si bien la estrategia de Lyft hasta ahora carece del brillo de nuevos productos brillantes que podrían competir directamente con Uber, Risher tiene muy buenos incentivos para cambiar la empresa (es decir, fuera del orgullo de la empresa).
“Como parte de su compensación basada en acciones, [new CEO John Risher] recibió 12,25 millones de unidades de acciones restringidas basadas en el rendimiento, divididas en nueve tramos, cada uno de los cuales se otorga por separado a los umbrales de precios de LYFT de $15,00 a $80,00”, dijo Ben Silverman, director de investigación de la firma de gestión de investigación de inversiones VerityData. «El cronograma de adjudicación es muy diferente de los Premios Fundadores recibidos por Logan [Green] Y [John] Zimmer en 2021 y 2022, que solo se otorgan si LYFT alcanza o supera los $100.00. Claramente, esta visión ambiciosa ha sido silenciada. De cualquier manera, Risher tiene la tarea de un cambio masivo y, si lo logra por completo, puede ganar $ 980 millones.