En un golpe a las empresas de micromovilidad compartida Lime, Dott y Tier, París votó para prohibir el alquiler de scooters eléctricos en sus calles. Muchos actores de la industria temen que el traslado a París, donde los scooters flotantes despegaron inicialmente en 2018, podría tener un efecto dominó en otras ciudades.
París ha sido uno de los mercados de e-scooter más regulados, que las empresas han citado como ejemplo de cómo pueden jugar con las ciudades. Sin embargo, a pesar de limitar las velocidades máximas de los scooters a 10 kilómetros por hora (alrededor de 6 millas por hora) y exigir a los pasajeros que usen áreas de estacionamiento dedicadas o paguen multas, París se convirtió en la primera ciudad en revertir por completo su política de ofrecer contratos de micromovilidad compartida. compañías.
En un referéndum organizado por la alcaldesa de París, Anne Hidalgo, el domingo, el 89 % de los parisinos votaron en contra de mantener los scooters eléctricos compartidos en la ciudad. Las tres empresas que pagan los contratos para operar en la Ciudad de la Luz deberán retirar sus flotas, un total de 15,000 scooters eléctricos, fuera de la ciudad antes del 1 de septiembre.
Hidalgo, que originalmente dio la bienvenida a París a los scooters eléctricos compartidos, presionó para que París se convirtiera en una ciudad de 15 minutos más habitable y encabezó políticas que reclaman espacios de estacionamiento de automóviles para crear nuevos carriles para bicicletas y áreas peatonales. Sin embargo, los scooters compartidos han recibido muchas reacciones negativas de muchos habitantes de la ciudad que a menudo se quejan de la conducción imprudente y las aceras llenas de gente.
Hidalgo dijo el domingo que los scooters son la causa de muchos accidentes y que el modelo comercial era demasiado caro para ser sostenible, con un viaje de 10 minutos que cuesta alrededor de 5 euros. También dijo que los scooters flotantes no son tan amigables con el clima como le gustaría. A principios de este año, TechCrunch analizó el uso de scooters en París y descubrió a través de varios estudios que, si bien los scooters eléctricos son increíblemente populares, reemplazan principalmente a caminar o al transporte público, en lugar del uso del automóvil.
Eso no significa que no hayan reemplazado los viajes en automóvil. Un estudio a partir de 2019, el 7% de las millas recorridas en scooter reemplazan los viajes en automóvil y en taxi personal, un número que probablemente ha aumentado con los años. Pero el 7 % no es nada, dice Hélène Chartier, directora de planificación urbana de C40, una red global de alcaldes que toman medidas urgentes contra el cambio climático. Chartier fue anteriormente asesor de Hidalgo.
“Como parte de un paquete de movilidad que París ofrecería como alternativa al automóvil, [shared e-scooters] podría haber sido una opción”, dijo Chartier. “Sin todos los demás problemas, podrían haber dicho, Ok, ¿por qué no? Pero si le sumas los accidentes, si le sumas la dificultad en el espacio público, en algún momento tienes que decirte que esa no es la principal solución. Deberíamos invertir más en bicicletas, bicicletas eléctricas, caminar.
Baja tasa de participación
David Zipper, académico visitante del Centro Taubman para el Gobierno Estatal y Local de la Escuela Kennedy de Harvard, tuiteó que no le sorprendió ver a París votar en contra de los e-scooters compartidos, pero que no esperaba un margen tan amplio. Este sentimiento fue repetido por los defensores de los scooters y las propias empresas.
Dott, Lime y Tier dijeron en un comunicado conjunto que la baja participación electoral afectó los resultados del referéndum. Solo 103.084 personas acudieron a las urnas, o alrededor del 7,5% de los votantes parisinos registrados. ellos culparon reglas restrictivas, un número limitado de colegios electorales (y, por lo tanto, largas colas que disuaden a los votantes jóvenes) y sin votación electrónica, diciendo que la combinación «muy sesgada hacia los grupos de edad de la orden, lo que amplió la brecha entre pros y contras».
Además, las compañías dijeron que el referéndum se llevó a cabo el mismo día que el Maratón de París y que solo los residentes de París podían votar, excluyendo a aquellos que viven en las afueras de la ciudad pero viajan diariamente.
Los operadores ofrecieron viajes gratis a los clientes que votaron el domingo y confiaron en las personas influyentes de las redes sociales para intentar que los usuarios más jóvenes votaran, esfuerzos que parecen haber sido inútiles. Los parisinos informaron que había una alta proporción de votantes mayores en las colas.
El referéndum no es vinculante, por lo que Hidalgo aún puede tomar la decisión poco probable de mantener los scooters en la ciudad debido a la baja participación. Los números muestran claramente que los scooters son populares. Lime le dijo anteriormente a TechCrunch que el 90% de su flota en París está en uso todos los días. En 2021, más de 1,2 millones de usuarios de scooters, el 85 % de ellos residentes en París, realizaron un total de 10 millones de viajes por Lime, Dott y Tier. Esto representa aproximadamente 27.000 viajes por día.
La prohibición no afectará a las bicicletas eléctricas ofrecidas por empresas de micromovilidad compartida, que permanecerán en la ciudad. Del mismo modo, los patinetes privados no se ven afectados por la prohibición, de los cuales 700.000 se vendieron en Francia el año pasado, según cifras del Ministerio de Transportes.