Desde más cargadores hasta confiabilidad y aplicaciones mejoradas, considere esto como una declaración de derechos para los conductores de vehículos eléctricos que necesitan una carga rápida
La gente ama a su vehículos eléctricos. Dentro encuesta Después encuesta, la gran mayoría de los propietarios de vehículos eléctricos dicen que su próximo automóvil también será eléctrico. Los vehículos eléctricos obtienen las mejores calificaciones en casi todas las áreas excepto en una: carga rápida.
Si bien la mayoría de las personas realiza casi toda la carga en casa, la carga rápida sigue siendo una parte esencial de tener un vehículo eléctrico. Para algunas personas, esto les permite comprar un EV incluso si no tienen acceso a un cargador en casa. Para otros, es lo que hace posible los viajes por carretera.
A menos que tenga un Tesla, la experiencia de carga rápida siempre ha sido algo mixta. Esta es sin duda mi experiencia. En el pasado, he tenido un éxito razonable al encontrar cargadores que funcionen y ofrezcan buenas velocidades. Pero durante el fin de semana largo del feriado del 4 de julio, las cosas no solo fueron malas, sino terribles.
Eso no me dejó optimista sobre el futuro de la carga rápida. Tuve un EV desde 2015 y puede recordar cuando 50kW se consideraba carga «rápida». Si bien la mayor parte de mi carga se realiza en casa, he usado media docena de redes principales e innumerables cargadores aleatorios de nivel 2. El otoño pasado, alquilé un Tesla en parte para experimentar la red Supercharger. Se podría decir que conozco bien la experiencia de los vehículos eléctricos.
Es por eso que el fin de semana pasado me dejó horrorizado por el estado de la carga rápida que no es de Tesla. En solo 350 millas de conducción de ida y vuelta, encontré una larga lista de errores de carga de vehículos eléctricos.
Incluso antes de comenzar el viaje, descarté varios lugares ya que solo estaban parcialmente operativos. Una vez en el camino, el primer cargador que probé falló poco después de enchufarlo. El siguiente más lento no arrancó porque pensó que todavía estaba cargando contra el roto. Otro lugar parecía tener dos salidas de trabajo, aunque una pasaba electrones más lentamente que el equipo de mi casa.
Llamé al servicio de atención al cliente no menos de tres veces. Fueron útiles en una ocasión. He tenido experiencias dolorosas tanto en Electrify America como en ChargePoint, dos de las principales redes de carga del país que no son de Tesla. Aunque según las encuestas, probablemente no hubiera sido diferente si hubiera intentado usar cualquiera de los otros.
Si Estados Unidos se va a preparar para el maremoto de vehículos eléctricos que se avecina, es mejor que ponga en orden rápidamente su infraestructura de carga. Los conductores de vehículos eléctricos merecen algo mejor que lo que tienen hoy. Aquí hay siete cosas, una declaración de derechos, por así decirlo, que describen lo que se necesita para hacer que la carga rápida sea una realidad práctica para el público en la carretera.
Artículo I: Cargadores Funcionales
Uno pensaría que sería el mínimo necesario para operar una red de carga, pero aquí estamos. A Estudio del sistema de carga combinado de la Bahía de San Francisco (CCS) el año pasado mostró que más de una cuarta parte estaban rotas. Esta cifra concuerda más o menos con una encuesta reciente conductores de vehículos eléctricos que demostraron que más de un tercio se había encontrado con equipos defectuosos.
Dada mi experiencia de fin de semana, apostaría que esos números son conservadores. A medida que más personas compran vehículos eléctricos, las instalaciones de carga públicas se utilizan cada vez más, lo que aumenta el desgaste. Dado que el mantenimiento ya era pésimo, es probable que las condiciones se deterioren. Probablemente estén más bajos a lo largo de los pasillos concurridos los fines de semana festivos, exactamente cuando los conductores tienen menos paciencia para los problemas.